今年全年新能源汽车产销预计将突破5万辆，是去年的3倍。今年上半年，比亚迪(51.35, -0.15, -0.29%)新能源汽车销量达6748辆，占我国新能源(19.88, -0.01, -0.05%)汽车总销量的41%，旗下的纯电动e6和混合动力车型秦的销量几乎占据了我国新能源汽车市场的半壁江山

今年全年新能源汽车产销预计将突破5万辆，是去年的3倍。今年上半年，比亚迪(51.35, -0.15, -0.29%)新能源汽车销量达6748辆，占我国新能源(19.88, -0.01, -0.05%)汽车总销量的41%，旗下的纯电动e6和混合动力车型秦的销量几乎占据了我国新能源汽车市场的半壁江山。

上半年新能源汽车销量报告

一、综述 

2014年上半年，我国汽车产销市场均突破1100万辆大关，增速高于预期，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。据中国汽车工业协会统计数据显示，2014上半年我国汽车生产1178.34万辆，同比增长9.6%，同比增幅下降3.2个百分点;汽车销售1168.35万辆，同比增长8.4%，同比增幅下降3.9个百分点。

图1(数据来源：中国汽车工业协会)

新能源汽车的产销增长更是尤为迅速，2014上半年我国新能源汽车产销均超2013全年。据不完全统计，2014上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过2013全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

国家层面接连出台加强新能源推广应用的相关政策，不仅免除新能源车购置税，而且政策要求各地打破地方保护主义，建设统一开放、有序竞争的新能源汽车市场。另外，就充电桩等基础设施的建设，国家电网[微博]也首次放开市场准入条件，允许社会资本对分布式电源并网、电动汽车充换电实行市场开放，抽水蓄能电站、调峰调频储能等项目投资开放。从今年年初以来，新能源车销售在国内呈现欣欣向荣的局面。

北京除了规定购买新能源汽车可享受与国家1:1的补贴标准以外，还对基础设施的建设出台了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》，规定新建小区配充电桩的停车位要占到18%，用电方面也需要提前预留。

而上海也发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，对回收电池等做了相应的补贴激励措施，其中购买纯电动车可补贴4万元，混合动力车型可补贴3万元。

作为我国重要的区域中心城市，西安也出台了新能源汽车补贴办法，规定补贴标准与中央补贴看齐。

此后，江苏也出台了新能源汽车推广应用补贴细则，鼓励公用事业(1647.244, 6.22,0.38%)单位和个人购买新能源汽车，并对承建充换电设施的服务运营单位给予补贴。按照江苏省经信委的补贴标准，纯电动乘用车补助2.5万元/辆，插电式混合动力乘用车补助1.5万元/辆。

另外，天津出台的纯电动和插电式混动无需摇号均可获得天津牌照，并可获得天津市地方补贴的推广措施对消费者的诱惑力着实不小，被业内认为是推广最给力的一个城市。

广州也将采用与国家补贴标准看齐的1∶1政策，对新能源汽车补贴最高达到12万元。此外，新能源汽车将不受广州限牌的影响，可直接申请汽车牌照。

根据中国汽车工业协会的预测，2014年中国新能源汽车的总销量将会达到3.5万辆，达到百分之百的增长，如果再加上混合动力车型，这个规模将增加到6万辆。根据德勤预测，中国新能源汽车的市场规模或将在2020年超过200亿元人民币，中国新能源汽车产业化规模和市场化规模也将有望达到全球第一。 

二、国内新能源汽车销量分析

图2(数据来源：全国乘用车市场信息联席会)

  根据中国汽车工业协会统计的数据显示，2014上半年我国新能源汽车销售20477辆，比上年同期增长2.2倍，销量已超过2013全年数量，在新能源汽车销量的组成中，轿车占绝大多数为77%，客车其次站22%。其中纯电动汽车销量突破万辆大关，达到了11777辆销量，插电式混合动力汽车销量也达到了8700辆。

图3(数据来源：全国乘用车市场信息联席会)

中汽协秘书长董扬称："今年全年新能源汽车产销预计将突破5万辆，是去年的3倍(注：去年为17642辆)。"董扬分析说，新能源汽车销量增长主要有两个原因，第一，新能源汽车的确好用，受到了消费者的认可。前几年厂家宣传新能源汽车时，可能有一些虚假信息，但是经过这些年的发展，新能源汽车技术走向成熟。第二，全社会对于新能源汽车的重视程度正在增加。

有关部门积极推动新能源汽车产业发展和推广应用，出台了一系列政策措施，极大地推动了新能源汽车的商业化。截至目前，累计有两批共88个城市列入了新能源汽车示范推广计划。在上述城市，除国家财政给予补贴外，地方财政也给予了补贴。此外，对符合要求的新能源汽车免征车船税，从2014年9月1日到2017年底对符合条件的新能源汽车免征车辆购置税等政策，也催生了市场的热情。

再加上国家对于未能完成年度推广目标的城市将予以淘汰的处罚政策，各大城市争相落实本地的新能源汽车推广目标及措施，其中北京不仅发布了新能源汽车补贴政策和购买车型目录，也积极落实了充电基础设施的相关强制措施，包括对新建小区配充电桩的停车位要占到18%的规定等。

而上海、广州、天津、杭州、西安、江苏等地也陆续发布了当地的新能源汽车推广补贴政策，不管是补贴优惠、免摇号直接上牌还是停车费减免等措施，都在一定程度上刺激了新能源汽车的发展，对于推广起到了很好的积极推动作用。 

三、国内新能源汽车厂商分析

图4(数据来源：全国乘用车市场信息联席会)

今年上半年，由于政策方面的利好，各大车企纷纷推出了自己的新能源汽车产品。以北京车展为例，作为国内新能源汽车的老大哥，比亚迪继秦和E6之后，推出了旗下最能展示其最新研发技术的混动双模唐、M3 DM以及纯电动版秦。

北汽在E150 EV的基础上做了一些改进，在本届车展带来了全新的E150 EV二代和绅宝EV，该车电池容量由之前的25.6kwh提升到了30kwh，由此带来的续航里程提升是显著的。E150 EV二代的续航里程将超过210公里。

江淮的新能源汽车在我国一直都有着良好的口碑，在过去的3年间，江淮共销售了5351辆iEV纯电动汽车，连续四年保持国内第一。旗下的重磅车型iev4也相继在北京和上海等地陆续上市，补贴优惠后7万左右的售价性价比相当高。另外，江淮也在本届车展推出了第五代纯电动车型iEV5，该车续航里程最大可达200km，比iEV4增加了40km。它的最高车速可到120km/h，这也比最高车速95km/h的iEV4有所提升。

另外，一汽也推出了威志V5 EV、欧朗EV以及奔腾B50 EV三款新能源汽车;长安则在逸动燃油版的基础上推出了纯电动版;上汽的荣威E50、荣威550 plug-in、荣威950 Fuel Cell则让我们看到了全新平台推出的新能源汽车新品。 

可以说，不管是国内自主品牌，还是合资以及进口品牌，车企对于中国这个最大的汽车市场充满了无限的期待，加上政府对新能源汽车政策的不断扶持加码以及市场开放等政策的吸引，提早布局本品牌的新能源汽车战略已成为当下车企的重中之重。

图5(数据来源：全国乘用车市场信息联席会)

相比较比亚迪传统车市场份额的不断下滑，其新能源汽车市场占有率一路高歌猛进，销量增长势头着实不容小觑。不管是纯电动e6还是混合动力秦，两款车的销量几乎占据了我国纯电动汽车和混合动力汽车市场的半壁江山。数据显示，今年上半年，比亚迪新能源车销量达到了6748辆，占新能源汽车总销量的41%，其中纯电动车型销量为1391辆，占纯电动车型总销量的11.8%;混合动力车型销量为5357辆，占混合动力总销量的61.6%，秦的火热大大出乎了我们的预料。 

奇瑞新能源汽车今年上半年销量达到了惊人的3302辆，占新能源汽车总销量的20%，虽然销量只有比亚迪的一半，但其低端新能源汽车市场的占有率还是令人惊讶不已。

图6(数据来源：全国乘用车市场信息联席会)

广汽丰田今年上半年的新能源车销量为2864辆，占新能源汽车总销量的17%，主要车型为凯美瑞尊瑞混动，该车月销量一直保持在500辆左右。广汽丰田在新能源汽车方面动作不大，但受到政策等多方面的影响，广汽丰田也开始将目光转向新能源领域。据悉，广汽丰田将在2015年推出雷凌混动版本，同时核心部件-电池组也将国产，这对降低售价提升销量将起到了关键作用。除了轿车方面，丰田混动SUV(汉兰达混动车)也可能会列入未来国产车型计划中。此外，广汽丰田还将推出一款电动车。 

微型电动车在二三线城市以及城乡拥有庞大的用户群，奇瑞QQ3 EV就是一个很好的例子。为了跟奇瑞QQ3 EV相抗衡，众泰也推出了自己的全新微型电动车知豆E20，售价仅4.88万元，上市仅4个月以来，销量就达到了1428辆，在国内主要新能源车企中排名第四。

图7(数据来源：全国乘用车市场信息联席会)

今年4月份，一汽集团正式发布了新能源汽车战略规划，首批量产的四款新能源汽车奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV也宣布上市，正式进入市场销售阶段。现销售的普锐斯虽然技术成熟，车型口碑良好，但该车一直在国内处于不温不火的状态，今年上半年仅销售839辆，市场占有率仅为5%。相比较国外的大热，普锐斯在国内新能源汽车市场表现平平，再加上无法享受购置税减免等政策，普锐斯今后在国内的销量有点令人担忧。

数据显示，今年上半年，江淮新能源车销量为741辆，占新能源汽车总销量的5%。不过虽然销量低于上述的其他品牌，但该车的知名度以及口碑在业内却是数一数二的。江淮iEV4在实施补贴后，价格优势明显，仅为7.48万元，另可获免费车牌。因此，今年以来在北京、上海、合肥等地供不应求。

截至2013年底，江淮iEV4共销售近6000辆，在纯乘用车市场与比亚迪(51.35, -0.15,-0.29%)的电动车销量规模相当;纯电动汽车的累计行驶里程已经超过7000万公里，积累了大量的电动车运行数据，对后续研发的帮助巨大。除了纯电动车外，江淮的增程式电动车和电动卡车等新产品也将陆续上市。

根据北汽新能源公布的数据显示，今年上半年的新能源汽车销量为393辆，订单数量已突破1000辆，旗下E150 EV在享受政策与厂家的双重补贴后，原本23.08万的价格优惠后仅需8.48万，降价幅度接近15万元。同时截至目前，北汽新能源已有近3000辆产品在出租、政府公务、租赁、驾校、邮政快递、企业后勤保障、私人用车中应用。其中，2013年北汽新能源汽车实现在全国市场占有率25.55%，位居全国第一。

上汽荣威近年来在新能源汽车领域颇有建树，旗下的荣威E50EV和荣威550混动版都代表了上汽最新的新能源汽车技术。今年上半年，上汽新能源车型总销量为95辆，占我国新能源(19.88, -0.01, -0.05%)汽车总销量的1%。上汽在新能源领域用5年布局了60亿元的投资，构建了新能源汽车关键零部件体系，具备了相对成熟的新能源汽车生产基地。"十二五"期间，上汽将再投入60亿元，进一步完善新能源结构。 

四、新能源汽车品牌分析

今年上半年，比亚迪新能源汽车销量达6748辆，占我国新能源汽车总销量的41%，旗下的纯电动e6和混合动力车型秦的销量几乎占据了我国新能源汽车市场的半壁江山。其中比亚迪e6今年上半年销量为1391辆，占比纯电动车型总销量的11.8%;混合动力车型秦上半年销量为5357辆，占比混合动力车型总销量的61.6%，可以说我国混动车市场几乎绝大部分市场份额都被比亚迪包揽了。

比亚迪秦是目前国内销量最高的新能源汽车。比亚迪方面曾称，受产能影响，秦一直处于供不应求的状态。为保证秦订单的及时交付，除将每月产能扩充外，比亚迪也已着手实施电池产能的扩充计划，届时产能将扩至每月2000辆。 

比亚迪另一款纯电动车e6，之前一直主攻出租车市场，在私人销售领域业绩平平，比亚迪曾表示e6市场定位为出租车。不过后来根据比亚迪董事长王传福公布的战略计划，比亚迪将在e6的基础上新增E3/E5两款产品，并推出e6的行政版，主打私家车市场。

奇瑞能跻身国内新能源车企销量排行榜的亚军位置完全要归功于QQ3电动版这款车。奇瑞汽车今年上半年新能源汽车累计销售3302辆，旗下的QQ3电动版虽然是一款低速纯电动汽车，但它的销量却非常惊人，上半年累计售出了3182辆，为国内纯电动汽车市场中销量最高的车型，销量远远大于排名第二的众泰知豆E20和比亚迪e6。

QQ3电动版是奇瑞汽车生产的一款低速纯电动汽车，它是在QQ3的整车平台上开发的一款小型纯电动轿车，整车搭载了60V 6KW 电驱动系统，配备了150Ah 动力蓄电池，经济时速20-40公里/小时，5万左右的售价让其拥有一大批用户。奇瑞还将推出一款同样由QQ衍生而来的纯电动车型，定名为eQ，应该会取代现款QQ3电动版，价格上可能会有进一步下探。 

瑞麒M1 EV是奇瑞首款高速纯电动汽车，与其同类别大小的汽油机车5万元左右的售价相比，14.98万元起的价格似乎与传统汽油机车相比高出很多。该车的销量表现平平，上半年累计销量仅为120辆。瑞麒M1-EV纯电动车搭载了336V 40Kw大功率电驱动系统，配备了60Ah 高性能锂离子电池，最高时速为120Km/h。巡航最大续驶里程可以达到160KM。

广汽丰田的新能源车销量主要依赖于凯美瑞尊瑞混动版，该车上半年销量达到了2864辆，月均470多辆的销量让广汽丰田在国内的新能源汽车领域占有不小的市场份额。凯美瑞尊瑞改变了人们对于混合动力车型价格高高在上的固有印象，其中EV电动模式下可在电池充满的情况下续驶里程3-4公里，对于城市当中拥堵的路况来说是非常受用的。

之前在新能源汽车市场一度非常活跃的众泰汽车，其新能源车型朗悦EV、5008EV、T200EV和TD100EV已相继折戟，从销量来看，只有T200EV这款车在3月售出了8辆，其他三款均未上报销量。众泰在新能源汽车的摸索中可能出现战略上的转向。今年的北京车展，众泰所推的一款名为众泰E20新电动汽车已经进入市场，上市仅4个月以来销量达到了1428辆。 

相比其他几款EV车型都是基于原有的传统燃油车型打造所不同，众泰E20是一款重新研发的只有二座的微型电动汽车，该车车身的长宽高分别2765mm/1540mm/1555mm，轴距为1765mm，比smart fortwo的还要短上百毫米。值得一提的是，众泰E20也不再承袭之前众泰一直所采取的换电模式，而是采取了充电模式。官方给出的数据称，新车在充电4小时之后，即可行驶200km，，6小时即可充满，如采用快充20分钟充满80%的电量，最高时速为80公里。

上汽集团(17.23, -0.10, -0.58%)目前有三款新能源车型在售，售价平均在24万元左右，在国内所有的新能源汽车品牌中属于较高级别的车型。旗下的纯电动车型荣威E50于2012年11月量产上市，定位为"都市精品纯电小车"，同时面向一般消费者销售，该车最大续驶里程达到180km，0-50km/h加速时间5.3秒，百公里加速时间为14.6秒，该电池总能量为18千瓦时，具有快充和慢充两种充电模式，一次充电后，荣威E50在城市工况下的续航里程在120公里以上，主要满足具有环保意识的时尚用户需求。但荣威E50上市以来的销量并不是很理想，除了在上海地区推广示范运营纯电动出租车以外，个人用户较少，今年上半年累计销量8辆，其中4月份上报的销量出现了-4辆的情况，导致这种情况出现的因素可能是企业之前上报的数据出现了偏差。

另一款插电式混动动力车型荣威550混动版在去年广州车展宣布上市，但其实从今年4月份才正式进行销售，从乘联会统计的数据来看，这款车4月份售出了87辆。有报道称，上海地区荣威550混动版的订单量已经超过300个。

丰田普锐斯于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。据悉，普锐斯已在全球60个国家上市销售。但普锐斯在全球销量不断上升的情况下，国内的市场却仍然是零零碎碎，今年上半年，普锐斯累计销量为839辆，虽然该车标榜的是油耗低、环保性能好，适合城市使用，但国内消费者对其的接受度还不是很高。 

作为混动车鼻祖，普锐斯一直是丰田对科技创新和环保方面努力的典范。在日益严峻的能源问题面前，政府也已经对混合动力车型的上牌有了较为宽松的政策。普锐斯以后在国内的生存空间如何，还要看未来是否有更全面的服务和对国内市场更准确的定位。

江淮汽车(13.74, 0.04, 0.29%)的iEV系列纯电动轿车已经发布至第四代。自2010年iEV电动车第一代车型发布以来，iEV系列纯电动轿车累计销量已经突破5000辆。今年2月，iEV4在上海正式上市，售价为16.98万元。该车在北京、天津、上海等地区可获得专用牌照的额度，同时还能获得不同地区对新能源车型的补贴，在加上购置税减免等政策的加码，iEV4最终入手价跌至7万以下，性价比非常高。今年上半年，iEV4销量已达741辆。

北汽E150 EV是第一批进入北京市新能源补贴目录的车型，作为电动出租车，E150 EV已在北京市多个郊区进行示范运营，效果不错。北京地区售价为22.08-23.08万元，该车可享受国家补贴(4.75万)+地方补贴(4.75万)共9.5万元(仅北京地区)。

据乘联会统计数据显示，北汽E150 EV今年上半年累计销量为393辆。据了解，经过4年多的发展积累，北汽新能源旗下E150 EV、绅宝EV、威旺306EV、E150增程式等多款产品已投入市场或示范运营。今年，北汽新能源将会冲击2万辆的销售目标。据悉，为了实现这一目标，北汽新能源试图通过颠覆传统汽车营销模式，运用互联网思维和新媒体的传播手段，与互联网公司、国内大经销商集团等进行多种形式的合作，联手电商，采取网上销售、在线服务等新形式。当然，对于如火如荼的整车电商概念，有必要打个问号。 

五、新能源汽车政策

1、国家政策动态

国务院副总理马凯：新能源汽车发展需遵循四不变原则

1月中旬，中央政治局委员、国务院副总理马凯到深圳、合肥等地，视察了比亚迪(51.35, -0.15, -0.29%)、比克、江淮、奇瑞等10家新能源汽车上下游企业。这是新一轮新能源汽车推广政策出炉之后，新能源汽车首度获得如此重要的"撑腰"。马凯副总理强调国家对新能源汽车发展的四个不变原则："国家发展新能源汽车战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的战略取向不变，确定的节能与新能源汽车的规划目标不变，政府政策扶植的政策取向不变。"

国务院总理李克强：要倡导人人使用新能源汽车

1月27日，国务院总理李克强到西安比亚迪汽车[微博]有限公司了解纯电动汽车研发。李克强说，你们的工作非常有益，新能源汽车，特别是公交车能改善城市污染和噪音问题，要倡导人人使用，政府要起到示范作用。他说，面对不断加剧的环境污染，我们要直面问题，向污染宣战!

国家四部委联合发文：新能源汽车补贴标准采用退坡机制

2月初，国家财政部、科技部、工信部和发改委发布通知称，2014年新能源汽车补贴标准将在2013年基础上下调5%，正式启动此前设计的补贴"退坡机制"。此外，政策面还明确新能源汽车补贴将不仅限于三年时间，而是将持续实施。按照此前四部委制定的三年新能源汽车补贴政 策，2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。四部委决定执行这一补贴"退坡机制"，但将补贴标准调整为：2014 年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。

习近平：发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路

5月24日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平考察了上海汽车集团股份有限公司，习近平强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

工信部：拟叫停新能源车地方保护 统一产品目录

工信部有计划加速清理地方政策保护，产品目录将实现全国统一，目前政策出台的时间并不确定。据悉，工信部的这次行动是对国务院副总理马凯2月深圳调研的回应，马凯曾提出，下一步发展新能源汽车的重点是要做好八件事，"坚决破除地方"保护位列其中。

2、汽车行业政策动态

国家电网[微博]：充换电设施建设将全面放开

国家电网公司董事长刘振亚在"两会"间隙向媒体表示，为电动汽车充电的充换电设施，将对社会"全面开放"，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。 "这一改革计划，是为了积极响应十八届三中全会精神提出的，让市场对资源配置起决定作用。"国家电网公司营销部副主任沈建新在接受财新记者专访时表示，"全面放开包括两层含义：第一，谁来建设都可以;第二，国网也可以参与建设。"

科技部：近两年内推出电动车生产标准

5月5日，中国电动汽车百人会成立大会暨2014年重点工作研讨会在清华大学举行。据悉，百人会主要任务是开展关系电动汽车行业发展的重大课题研究，举办各种专题研讨会和年度论坛，促进不同产业、部门、企业之间的交流和互动，最终形成研究成果为政府部门决策提供参考。科技部部长万钢透露，在电动车辆标准体系方面，目前的标准已经能够满足运行和生产，还有100多项设计行业和生产的标准将在未来1-2年时间制定并推行。

电动汽车电池梯次利用 扶持政策酝酿出台

国家相关部门正在酝酿出台措施扶持汽车动力电池的梯次利用，这标志着国家针对新能源汽车的扶持政策开始关注"后市场"方面。随着中国电动汽车的大力发展，针对其核心零部件动力电池等方面的相关配套政策有望不日出台。有专业技术人员解释说，当电池只能充满原有电容量80%的时候，就不再适合继续在电动汽车上使用。通过梯次利用，二次的动力电池可以有其他用途，如安装在建筑使用的太阳能光伏储能系统中，辅助可再生能源的稳定输出、利用充放功能进行调峰、可以用作备用电源及不间断电源(UPS)等。这其中存在极大的市场空间。